最近，欧洲港口面临着流行病的最严重的供应链拥塞，集装箱船和驳船在等待鹿特丹，安特卫普和汉堡等主要港口。
最近，欧洲港口面临着流行病的最严重的供应链充血，并且在鹿特丹，安特卫普和汉堡等主要港口的集装箱船和驳船等待时间在66-77小时内显着扩大。此外，随着美国高级货币转向欧洲，亚洲商品增长了近7％，该行业预计拥堵问题将持续数月。
根据6月30日的实时监控数据，鹿特丹港口锚以外的船只密度与通常的日子相比攀升了300％，某些地区的船只之间的距离小于1海里。一个超大的集装箱“地中海Aisha”来自中国宁波，在北海飞行48小时，等待泊位。船长在日志中写道：“我们就像按下暂停按钮的国际象棋棋子，董事会的另一端是等待欧洲工厂中零件的装配线。”
更严重的是拥塞产生链反应：汉堡URG端口暂停了由于院子饱和而冷却的进口盒子的接收；由于罢工，安特卫普港口运输系统瘫痪，导致运输延迟延迟升至65％。根据《金融时报》的最新报告，拥堵问题是鹿特丹，安特卫普和汉堡港口最严重的问题，预计至少将持续几个月。
运输和物流公司警告说，驳船被迫等待几天，然后容器船面临漫长的等待。荷兰航运公司董事WEC Lines管理的Caesar Luikenenar说：“所有MLARGE枢纽都在运行全容量。”
荷兰物流公司Euro-Rijn Group的首席执行官Albert Van Menmen认为，当前的拥塞是流行病的最糟糕的拥塞。德国物流公司Contargo警告客户，驳船平均等待66小时的容器，将容器加载到安特卫普和鹿特丹的77小时。
在安特卫普（Antwerp）OND在欧洲最受虐待的港口容器，比预定时间晚3-5天，船上的流离失所时间。 “当我们使用驳船收集容器时，驳船不会及时加载，因为海船无法在时间到达。最终，客户交付和完成用户的时间被推迟了。”
行业内部人士给美国关税政策中的急剧雪人带来了危机，迫使集装箱运输公司重新设计其网络以适应全球贸易流动的暴力变化。同时，内陆河中持续的低水量也引起了一个重大问题。莱茵河等土地上主要河流的水位受到了重视，驳船运输受到了完全限制。许多货物无法及时通过内陆河流到达港口，堆积在港口周围，加剧港口的拥塞。
同时，欧洲港口也能够增加亚洲的进口美国导致了其他地方的货物。德国DHL的高级总监卡斯珀·埃勒巴克（Casper Ellerbaek）涉及从亚洲启发式角度（Asia Heaurepen）角度急剧增加，以转向亚洲出口商的方法。他估计增加约为7％。埃勒巴克说：“从不同水平的贸易增长的角度来看，毫无疑问，欧洲在历史上应该流入美国市场。”
一方面，港口交通拥堵对航运业的影响是全面的，等待泊位的时间大大扩展了，这不仅增加了运输公司的运营成本，例如燃油消耗，机组人员支付等，而且会干扰运输公司的运输计划，从而减少了运输公司。
另一方面，拖鞋面临着货物运输时间的不确定性，并确保货物按时交付，零必须确保更高的成本运输方法或增加库存以处理可能的延迟，这无疑会增加物流成本。
面对港口交通拥堵造成的成本的急剧增加，航运公司彼此上涨。诸如地中海派遣，劳埃德和达法斯特传输等运输巨头已发布通知，以显着提高从亚洲到欧洲的航线运输率。例如，地中海的传播提高了从远东（包括但不限于日本，韩国和东南亚港口）到北欧，地中海（与地中海西部（与西地中海，东地中海，地中海”，亚得里亚兰和北非）以及海上黑海的货运率。
但是，在欧洲港口交通拥堵的持续发酵背后，许多巨型运输再次引入了新的运费调整措施。地中海运输（MSC）宣布，从6月15日至6月3日0，将在远东地区到北欧，地中海和黑海港口的所有港口的分阶段提高货物率。 DAFEISTEEL宣布将在6月16日开始的北欧航线上征收250美元/TEU附加费的高峰。
行业内部人士说，码头运营商急于招募新员工并购买新设备以减轻压力。迪拜全球港口集团港口和航站楼首席商务官马克·罗森伯格（Mark Rosenberg）表示，公司团队正在努力管理货运流量并减少损失。
但是，某些内部行业对是否容易解决交通拥堵感到悲观。 Luikenenar说，一些为欧洲当地市场服务的航运公司被迫花费一周的鹿特丹航站楼的集装箱，这些容器通常持续长达三天。他说，解决所有问题需要多年的投资能力，“这不是很容易解决的问题。”
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