最近，中国汽车制造商协会（因此称为“中国汽车制造商协会”）发出了“维持公平竞争秩序并促进健康的工业发展”的倡议”
最近，中国汽车制造商协会发表的“保持竞争和建立健康的行业发展的倡议”（从此处开始，在该行业卓越的衰落中。产品销售和企业变革和开发后的服务保证需要持续的投资，以及“价格战争”，“价格战”严重影响了业务的正常运营，影响了工业界和供应渠道和供应渠道和供应渠道，并构成了货物沟通和成员，并构成了整个工业界的范围。
该计划公告的原因是，一家领先的汽车制造商在5月23日宣布，其22个车型的价格将在有限的时间内推出，最高折扣为53,000元。这一步骤就像敲门了第一个多米诺骨牌一样，许多汽车公司迅速跟随，“价格战”的震惊席卷了工业差异。但是，火药的烟雾并没有毁灭性，里面有一波反对派UT行业 - 没有不一致的“战争价格”的赢家，让未来。
没有“战争”的赢家
工业和信息技术部的一名相关官员立即表示，公众同意他同意并支持中国汽车行业协会提出的主动性，并促进了对产品确认检查竞争的“内在”纠正的强度，相关部门的讲师在相关部门中进行反对竞争法律的订单，并确定环境，并确定订单，确定订单，并确定一项公平的命令。
“不当企业之间的价格战是'涉及'竞争的常见展示。它不仅影响产品质量，绩效和服务水平，而且损害了消费者权利，并威胁了该行业的健康和可持续发展。”上述负责人非常清楚。
数据表明车辆的制造业Y在2024年的收入利润率仅为4.3％，一年一度的8％，大大低于一般工业业务的平均水平。在2025年，这种情况没有改善。在2025年的前四个月中，车辆行业收入的收入仅为4.1％，低于工业企业的平均水平。
中国理事会自动化行业促进国际贸易的总裁Siwang Xia表示，在过去的两年中，国内市场越来越倾向于“战争价格”作为其主要表现，甚至偏离了理性竞争的轨道。中度和有序的竞争是一种正常的市场经济表现，但是销售的持续增长，收入的持续下降，甚至主要损失也与市场经济法相反。
“价格战”的压力将发送到指向工业链的每个链接，流量部件的供应商受到了第一个影响。在他下由于车辆公司的“倾斜”竞争，不可避免的是，Avy对购买价格持续下跌10％至15％的压力是不可避免的。
作为直接面对消费者的终端，企业家处于困难。中国汽车经销商协会客运市场的信息分支机构秘书长Cui Dongshu告诉Securities Daily Reporter，“战争价格”导致“面对困境的经销商更加出售，更少的''和制造商的补贴。许多经销商团体发布的财务报告最近显示，除某些公司外，其余的损失损失了各种程度。同时，损坏的企业家资本链将直接影响销售后消费者和其他服务的维护。
甚至遥远的危机都在于该行业基础的侵蚀。中国汽车工程师学会主席张金胡Ing强调，需要“为产品质量业务的安全和开发建立坚实的基础”。但是，当收入利润率被底线压缩时，企业如何确保正在进行的研发投资？
“拒绝行业收入将不可避免地降低企业研发投资的强度，这对现代技术和自动化行业的下一个发展并不令人满意。”探访黄河科学技术学院教授的张海告诉《美国证券报道》。
价值竞争有未来
面对工业困难，大型汽车公司发表讲话，反对“价格战”，并呼吁重返价值竞争。
在几天前举行的2025年广东大湾地区大湾地区汽车展上，许多汽车公司已经谈到了对中国汽车制造商协会提出的主动行动作出回应。
在谈论“Price War”，Chery Automobile Co，Ltd.的主席Yin Tongyue说，他无助：“ Price War”是我不喜欢的词。我们的销售人员说，某个竞争对手进行了“战争价格”并发布了价格调整。非常反对我的心。
汽车公司的许多领导人再次表示，他们对“价格战”的坚定反对。例如，SAIC Volkswagen Co，Ltd的销售和营销执行副总经理Fu Qiang表示，SAIC Volkswagen不会做牺牲收入和降低价格的事情，而是在提高产品质量和安全方面。 SAIC Audi Marketing的总体业务经理Shi Pengze表示，目前的“内部”状态很长一段时间以来一直对该品牌感到不愉快。 Lantu Automobile Technology Co，Ltd。的首席执行官Lu Fang表示，他坚决反对“战争价格”，不会参加“战争价格”。汽车公司应通过现代技术并降低成本，而不是削减拐角处或非技术发展以降低价格。
一些汽车公司的领导者也致电，希望车辆市场能够返回正确的道路。广州汽车集团有限公司的副总经理瓜扬清说，车辆行业不必滚动价格，而是租用价值。 GAC坚持“战争量”，并为用户提供超过价格的价值。 Chongqing Changan Automobile Co，Ltd兼Shenlan Automobile首席执行官Deng Chenghao呼吁希望开设有关中国新能量汽车的高质量开发的新章节，其中包括技术和经验。
此外，上海Nio Automobile Co，Ltd。的创始人，董事长兼首席执行官Li Bin说，他希望能够滚动技术并推出服务，而不是兑现价格。米彭汽车公司董事长兼首席执行官米彭说，他希望加入中国汽车公司的手中通过服务，技术和质量来打击世界。
中国汽车行业咨询委员会主任Qingheng提出，相关部门应制定制定管理政策，从欧盟中的“价格承诺”模式学习，并在企业中共存价格管理政策；同时，车辆公司长期以来使用财务工具到供应商的某些部分，削弱其价格降低空间并改善供应链财务状况。此外，应加强政府的质量，由于价格降低而影响产品质量的习惯应被严重破坏，并且诸如降低恶意价格，低于成本价格的销售以及较低产品作为优质产品等习惯应确保停止甚至惩罚。
当新能源车是新的汽车销售帐户比率超过40％，而中国车辆行业正处于重要的关键点。坚强。 Cui Dongshu说：“汽车公司应鼓励消费者准备通过更好的产品和更强大的产品美容来交换，从而促使消费者需求增加，而不仅仅是降低价格。”
如今，在加深全球布局时，中国汽车需要在全球范围内建立良好的质量和稳定价格的形象。只要对“战争价格”说再见，这些“战争价格”喝了毒药，以消除以现代技术，产品质量和用户体验为中心的竞争的口渴和消费，中国车辆行业就可以真正摆脱“旋转”泥潭并赢得可持续的未来。中国汽车电力电池行业创新联盟董事长东杨说，新能源车产业的管理不再只追求发展速度，而应考虑订单，长期发展和全球协调的稳定性。
自动化行业的“价格战”的烟雾最终将Ly消失了，进行良性生态的斗争已经开始。
（负责编辑：朱赫）
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