波音公司在印度航空787架飞机上的未来20年中，在未来20年中，波音公司删除了新的飞机需求。同时，波音是
波音公司在印度航空787架飞机上的未来20年中，在未来20年中，波音公司删除了新的飞机需求。同时，波音公司很难应对持续的安全危机，近年来的质量问题以及工人的罢工数周。这场悲剧是波音公司的另一个沉重打击，在2024年，每月损失了近10亿美元。不管发生事故，对波音飞机的安全性和质量的担忧将等待很长时间。
降低了飞机需求的新期望
6月12日，当地时间，印度波音787-8 Dreamliner离开后不久坠毁，导致波音再次跌落。闭路电视新闻引用了印度航空公司的确认，该事故发生在艾哈迈达巴德机场附近，飞机上共有242人。当地警察说，在坠机事故中发现了一个幸存者，这也使受害者陷入了地面。
这是波音787型号中的第一次致命空气崩溃，许多国家已经派遣了TEAMS协助调查。据闭路电视新闻报道，当地时候第14次，一名印度警察发布了一条消息，指出，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近的坠机事故数量于第十二升至279。波音首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Otterberg）取消了参加巴黎航空表演的计划，参加了巴黎航空表演，以帮助调查。
6月15日，波音公司发布了“未来20年的商业客机需求预测”，预计到2044年将提供43,600架新飞机。去年，波音公司希望44,000架新飞机能在2043年交付。在Theboth Time，波音预测新飞机的增长。
在这份预测报告中，波音将未来20年的乘客量增长从4.7％降低到4.2％，经济增长的预测从2.6％下降到2.3％，对货运量增长的预测从4.1％下降到3.7％。具体而言，波音公司计划提供近33,300架单助客飞机，超过7,800 wide Aircraft飞机，955架飞机和1,545架地区飞机，单浴架账户的总数为80％。
但是，商业营销副总裁达伦·霍斯特（Darren Hulst）表示，由于贸易的全球波动性，长期需求不会发生巨大变化，并指出在过去的几十年中，空运市场的增长率已接近4％。他还说，风能旅行的需求已经从199号大流行中反弹，但是飞机的产量仅比大流行之前的一半或少于一半，导致全球短缺1,500至2,000架飞机。
目前，波音公司及其竞争对手的空中客车公司正在努力恢复流动前水平的飞机制造。但是，波音公司去年面临生产安全问题，联邦航空管理局（FAA）限制了737架飞机每月38架飞机。
到5月底，波音刚刚宣布了产品的显着改善离子质量并计划每月达到737至47架飞机。市场对此做出了积极的回应，股票的价格急剧上涨。但是，787次空气崩溃导致波音公司的股价迅速下跌。在美国波音公司的波音股市事件发生的那天，在市场贸易之前，波音公司迅速下降，一旦下降了8％以上。在美国股市开放后，波音在会议开始时下跌了5％以上，早期交易中下跌了5.9％。在附近，美国飞机遍布整个董事会，波音公司下降了近5％，这是自4月4日以来最大的盘中和拒绝关闭，自6月以来引起了所有收益。
“梦”崩溃了
自2009年审判成功飞行以来，波音787享有“梦想飞机”的声誉。该模型使用轻巧的复合材料，高燃油效率，并且在航空公司中广受欢迎。过去，波音庆祝787飞机系列带来了更多一名10亿乘客说，自2011年使用以来，这家787个Dreamliner舰队在14年内迅速达到10亿乘客，超过了历史上任何广泛的飞机。 787架飞机系列从全球89个客户收到了2,000多个订单。
但是，在过去的十年中，波音787报告了许多事故和失败。在发生这次空气崩溃之前，波音787遇到了许多安全危机。例如，在2013年初，由安娜和日本航空公司运营的波音787型号报告了几起事故，该事故对基础和安全性进行了全球基础评估。
从那时起，波音787也遇到了各种技术问题，例如专门的机舱压力和松散的椅子，这进一步损害了其声誉。去年，“内部人士”报道说，波音787的某些身体部分是“错误的固定”，这可能会缩短使用寿命。波音立即说，此类问题不会危害安全性。目前，超过一千架波音787人在全球运营，在中型和远程路线上发挥了70多架飞机的主要力量。波音以前曾说过，历史上最好的客运飞机仍有889个订单等待交付。专家认为，国际航空ISO ISO ISO ISO ISO 171“破坏机翼”，对事故的调查将集中在飞行员，飞机，制造商和物流支持等主要因素上，并且可能需要几个月甚至数年的时间才能获得完整的答案。
印度坠毁后，土地部，日本的基础设施和运输部需要在日本进行飞机来调查同一架飞机。据报道，全球运营的787架客机中，超过10％在日本。另一方面，作为美国以外的波音公司最大的供应商，日本公司在波音787的生产组件中的35％，也众所周知在日本的一架“准日”飞机。关于印度飞机坠毁，日本媒体指出，如果可疑的最终结果表明坠机的原因是机身的缺陷，那么不仅波音公司的运营将再次受到影响，而且制造商的相关部分也会受到影响。
然而，美国表示，尚未找到波音787的理由。运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）和联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）在新闻发布会上克里斯·罗切洛（Chris Rochellow）的代理总监克里斯·罗乔（Chris Rochellow）在新闻发布会上，他们还没有看到任何安全数据，这些安全数据需要在印度飞机公司坠毁后造成787架飞行的基础，以杀害240多人。
负面影响加剧
近年来，波音非常参与财务困难。 2025年曾经被视为业务恢复的关键阶段，但是这次空气崩溃的出现无疑是通过波音公司为严重的Krisis增加了另一个黑暗。
在2018年，波音公司的SALes自开始时就首次超过了1000亿美元的大关，达到了1001亿美元。 806架商业飞机全年交付，有很高的记录，交付量增加了近6％，而商业飞机行业的收入同比增长45％。
但是，在2019年，波音遭受了巨大的打击，而737 Max模型连续两次遭受了两次严重的空气崩溃。这受到了影响，该模型被禁止在世界各地飞行。波音公司在20年内也遭受了第一次年度损失，损失高达6.36亿美元。
在2020年，情况进一步恶化，全年的“重大损失”达到119亿美元。在接下来的三年中，尽管在一定程度上恢复了全球航空业的恢复，但波音仍然面临许多挑战，例如供应链中断和成本增加。尽管飞机的交付量已经逆转，但仍无法实现Pro适当性。
2024年，波音公司发现了巨大的罢工。由于薪水的不愉快水平，波音西海岸联盟的大约33,000名成员参加了罢工。这是第一次，例如16年罢工，导致了波音机制造的常见关闭，并且许多飞机型号（例如737和777）的制造受到了影响。罢工持续了两个月，不仅延迟了波音交付计划的延迟，而且还增加了很多成本，并按下了其财务状况。
行业内部人士指出，KSAFETY和优质危机以及成千上万的员工的长期罢工严重影响了波音公司的表现。从2019年到2024年，波音的总损失高达359.91亿美元，创造了自成立以来108年内最大六年损失的记录。
正如美国银行分析师罗纳德·爱泼斯坦（Ronald Epstein出现了。这些问题相互影响，并且随着它们加剧负面影响，它会发展出持续的命运循环。”
（负责编辑：张Ziyi）
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